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【好业宝】5.29,今日资讯(详情)

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发表于 2018-5-29 15:43:08 | 显示全部楼层 |阅读模式
微信支付宝布局智慧交通 将覆盖公交地铁出行场景

5月29日消息,微信支付已经接入上海地铁“Metro 大都会”App,上海市民可通过微信支付扫码乘车。支付宝和微信支付正在出行交通领域推进移动支付功能,打通智慧交通体系。

据《电商报》了解,上海市民在登陆“Metro大都会”App后,在支付方式管理中选择开通微信支付,在跳转微信支付页面后,点击同意开通免密支付,就可以使用乘车码功能乘车了。而在深圳,微信则开通了“深圳通+”乘车码小程序,用户进入小程序并开通免密支付,就可使用乘车码乘车,乘车码还会保存在卡包中,方便用户使用。此外,用户还可通过深圳地铁APP、“深圳地铁e出行”、“港铁深圳live”注册开通乘车码。

手机刷码的便利性省去了零钱和排队的麻烦,方便出行。因此,用户人数也在不断增加。截至5月14日,使用乘车码的用户已经达到116.9万,日均扫码乘车的客流达到22.8万人次。目前,支付宝和微信相继拿下全国一二线城市的交通出行场景。腾讯微信支付运营中心副总经理雷茂锋近日接受媒体采访时也表示,腾讯乘车码落地和在谈的城市有70座左右。支付宝也在5月初表示,国内已有50多个城市实现了支付宝扫码乘公交,未来一年,这一数字将扩大到超过100个城市。

实际上,线下移动支付的普及,不再单独针对某一个场景,而逐渐以“一座城”为单位。自去年开始,支付宝和微信开始与各个城市展开合作,建设移动智慧城市,将自身的支付手段触达合作城市的各个消费场景,以获得场景中的众多数据。比如重庆市,腾讯与重庆市于去年8月20日署战略合作协议,双方在商业、教育、政务民生、社区、医疗、交通出行等领域展开深度合作,共建移动支付智慧城市。腾讯乘车码只是作为其中的一个基础性合作项目。

腾讯CEO马化腾在推广腾讯乘车码时曾表示,乘车码所覆盖的公共交通系统,是下一个高频高黏度低额度的交易场景。随着乘车码等应用的普及,移动支付已经攻入线下消费、交通、娱乐、餐饮、政务乃至医疗等场景,有利于简化手续程序,提高时间效率。



菜鸟欲拿下配送“最后0公里” 京东美团也已布局

5月29日消息,对整个物流链路而言,“最后一公里”无疑具备极高的战略价值。如何切入与这段用户最近的距离,也成为物流大佬们挖空心思钻研的一个问题。近期,菜鸟就推出了一款切入“最后0公里”的新产品。

5月25日,菜鸟驿站发布了一款名为“菜鸟小盒” 的智能硬件。据了解,该硬件可悬挂于用户家门口附近,通过手机可实现一键打开、容量自由伸缩,在方便快递收寄的同时,还向包括外卖在内的所有上门服务开放。菜鸟方面称,未来菜鸟小盒的升级版将实现刷脸开盒、语音交互、温度调节、邻里共享等多种功能。

无论是快递还是外卖配送,在送往用户手上这段末端配送往往面临诸多问题。为解决在服务、时效等问题上的痛点,此前几年,代收代寄便利店、智能快递柜等诸多新形式相继诞生,一定程度上打破了末端配送在时空上的局限。不过随着前沿技术在物流行业应用日趋广泛,巨头也纷纷在末端配送注入更多科技含量,通过“无人化”的应用,以谋求在末端配送中实现降本增效。

京东集团董事局主席刘强东此前曾表示,京东准备在四川和陕西等地建设100多座无人机机场,计划做到24小时之内将偏远村庄优质农产品送到中国所有大中城市。而美团早从两年前也开始了无人车配送方面的探索,王兴曾公开表示,美团点评将于今年开启试运营,并在2019年开始全面运营无人配送。相比此二者关注“如何送”这个问题,菜鸟小盒则更多在用户距离最近的“家门口”上着眼,或意在卡位“最后0公里”,在数据上领先对手一步。

目前就整个阿里涉足的物流网络而言,在快递方面已经形成以通达系、百世等为主力的菜鸟联盟布局;而在即时配送方面,借助今年4月全资收购的饿了么,阿里无疑也形成一整片完整的纵深布局。推出菜鸟小盒占据配送末端,菜鸟在数据、服务上将有望形成更完整的闭环。

去年6月,菜鸟与顺丰曾因为智能快递柜数据的问题引发长达一个月的争端。有分析指出,倘若菜鸟小盒大规模推广,或将意味着相当一部分快递将绕过快递柜直接送往用户家中,将在一定程度上避免类似问题产生,将数据更牢地掌握在菜鸟自己手中。



小米传敲定7月上中旬挂牌

财联社5月28日讯,有望成为香港首只“同股不同权”股份的内地智能手机生产商小米,据报敲定于7月初至7月中旬挂牌。有媒体引述知情人士称,小米将在6月底路演,游说欧美的机构投资者对其业务估值不低于700亿美元(约5460亿港元)。该人士表示,小米的估值基于对业绩增长的预期,小米需要证明,在未来3年年利润增长会达50%。



人民日报:共享经济仍是风口 但不能靠牺牲用户利益来获利

业内不少人士认为,共享经济作为一种创新经济,对它的评价不能简单地用财务上的赢利来衡量。

美团收购摩拜,高德地图进军顺风车领域……近期,共享经济行业内兼并重组、跨界经营的“戏码”接连上演,为用户提供更完整的闭环消费体验的同时,开始探索更好的发展方向。共享经济企业经过4年的发展,一些已经倒下,一些接连转型。那么,共享经济找到可持续发展之路了吗?

共享经济仍是“风口”,未来5年有望年均增长30%以上

在博鳌亚洲论坛2018年年会“共享经济”分论坛上,当主持人问起在座嘉宾所在企业何时赢利时,很多回答耐人寻味。

“我们明年5月份可能会赢利。”小猪短租首席执行官、联合创始人陈驰说。事实上,去年他就曾表示“明年会逐渐向赢利阶段迈进”。

“我们每次融资的时候,都会说明年6月将实现赢利,这已经成为一个标准答案了。”车好多集团首席执行官杨浩涌说。

中国人民大学商法研究所所长刘俊海说,赢利与否是考量一个行业有无前景的重要指标,只有具备稳定的赢利能力后,企业才能扩大再生产,更好满足消费升级需求。

国家信息中心分享经济研究中心发布的《中国共享经济发展年度报告(2018)》预测,未来5年国内共享经济有望保持年均30%以上的高速增长。可见,共享经济依旧是“风口”,但从赢利情况来看,目前许多共享经济企业还不及格。以共享住宿领域为例,除了爱彼迎已经至少17个月稳定赢利,别的同行还在苦苦寻找赢利模式。

难以赢利原因何在?电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾说,平台之间的恶性竞争导致资源过度浪费,加上用户使用习惯的养成需要一个过程等原因,大部分共享经济平台难以短期内赢利。

称陈驰说,商业模式是否持续改善、用户生命周期是否足够长,这些更应该成为互联网企业可持续发展能力的考量指标。“相较于赢利,品质是共享经济企业更应看重的标尺。”VIPKID在线少儿英语创始人米雯娟说,品质包括用户的黏性是不是够强、用户是否愿意付费与企业一起成长等,这些才是决胜未来的赢面所在。

未来大数据商业价值变现被看好,不能靠牺牲用户利益、规避监管来获利

一般共享经济包含需求方、产品或服务供给方以及第三方平台这三大主体。目前,平台收取加盟成员的交易佣金与用户的服务费成为主流赢利模式,在共享单车中表现为骑车使用费,在共享住宿中表现为对房客收一定比例的服务费、对房东收一定比例的交易金。

对于不少共享经济企业而言,既有的赢利模式不足以支撑稳定赢利,未来可供发掘的创富源泉在哪里?

“互联网时代,数据是最宝贵的财富,通过大数据实现商业变现有望成为未来共享经济重要的赢利模式之一。”陈礼腾说。

大数据潜在商业价值在共享住宿领域不断变现。小猪短租大数据报告显示,在住宿需求方面,除了传统的商务出差外,家庭旅游、朋友聚会等个性化需求不断上升,小猪短租顺势启动了“乡村美宿”计划,目前民宿短租业务非常火爆,房源已达35万套。

“探寻共享经济的可持续发展模式,不能局限于平台方的利润获取,还要依法依规保障需求方与供给方的合法权益,实现多赢局面。”刘俊海认为,诚实守信、公平公正、多赢共享应成为共享经济可持续发展模式中的关键词,特别是要让消费者真正享受到高性价比的商品或服务。

“市场经济是法治经济,共享经济要实现可持续发展,必须被置于适当的监管之下。”刘俊海介绍,近年来,有关部门先后多次出台共享经济发展的指导意见,要求坚持“包容审慎”的监管原则。

“包容不是纵容,审慎不等于放弃监管,要坚决防止共享经济企业钻监管政策空子获取不当利益的行为。”中国消费者权益保护法研究会副秘书长陈音江认为,监管部门一方面要坚持底线思维,增强安全意识,对于与消费者生命财产安全、金融风险等密切相关的业态或模式,严格规范准入条件;另一方面要科学合理界定平台企业、资源提供者和消费者的权利、责任及义务,明确追责标准和履责范围,促进行业规范发展。




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